測試系統電壓
　　先將大燈打開一分鐘讓電池的浮電放掉，然后關燈測試電池電壓。在可能的情況下利用電液比重計檢查每個電解槽的比重。還應該做有負載測試以驗證電瓶在有載時的工作性能。電壓測試只說明充電的情況而不是電池的情況。

　　交流發電機
　　FLUKE汽車數字萬用表88V的測試并顯示測量結果，從而使得發電機/整流器的故障診斷和調整非常容易。*先確定系統是否有整體的調節器，然后再確定是A型或B型。A型有一個電刷連接*電瓶＋極，另一個電刷通過調節器連接*地。B型有一個電刷連接*地而另一端連接*調節器。
　　下一步是短路調節器（fullfielding）來分開是電機的問題還是調節器的故障。對A型來說將外殼接地。對B型來說將外殼接電池＋極。如果系統現在充電，調節器則有故障。如有可能可以使用使用變阻器。否則，**使發動機空轉，郵電局壓不能超過15V。

　　測試發電機
　　此時電池應充滿電。起動發動機，此時的無負載電壓應為13.8－15.3V。然后利用碳堆變阻器跨接在電瓶上給發電機加載*額定輸出電流。保持發動機轉速為2000。用Flukd 80I-410或80I-1010電流鉗檢測電流。

　　交流電機的交流漏電
　　根據電磁感應原理交流電機發出電流和電壓。連接*汽車充電系統的附件（設備）需要一個相對穩定的電壓提供一個穩定的電流。不能用交流電給電池充電而只能用整流后的電流充電。起動系統的故障經常和充電系統的問題混淆在一起。有人經常換下失效的電池而真正的原因是充電系統的問題。所以在換電池以前要確認充電系統是正常的。要確認電池充好電并通過了負載測試。當發動機仍被很慢的帶動則要檢查起動電路的電阻。

　　測試礪磁電流
　　舊的電刷會限制礪磁電流使電機的輸入減小。加載并用電流鉗測試礪磁電流。對通用汽車公司的合成系統（Integral GM Uuits），在停車狀態下將兩端連在一起并同時接在電池正端。將萬用表串接進行電流測試，電流應為10A。礪磁電流應該在2――*之間。電流大則電壓低。若要控制電池電壓需要使用碳堆變阻器。

　　測試紋波電壓
　　紋波或交流電壓可以用萬用表的交流檔進行測試。將萬用表黑筆可靠接地，紅筆接在發電機背后的“BAT”端（不是電池）。好的電機在運行時其交流值應小于0.5V（AC）。電壓值過大表明發電機二極管損壞。
　　起動系統的故障經常與充電系統的問題混淆。很多被認為是壞的電池而被替換掉而真下正的原因可能是充電系統的問題，請在更換電池民以前先確認充電系統工作是正常，確認電池充滿電并通過了有負載測試，如果發動機仍然轉動很慢再檢查起動電路的電阻。

　　測試發電機漏電流
　　檢測發電機的二極管漏電，將表與發電機的輸出端串行連接，此時要關掉發動機。漏電電流以*大不應超過幾個毫安。通常為0.5mA。當斷開發電機連線時要小心。要確認先將電池斷開，先連好表再重新連接電池。

　　起動電流的檢測
　　檢測一下兒過大的驅動電流，是否有絕緣不好造成的損耗，是否發動機被抱死或起動器有問題。如果起動器驅動發動機很慢，驅動電流不是很大而且電池正常則要檢查起動機的電阻。

　　測試起電流
　　利用Fluke 80I-1010型電流鉗和F87/F88表，將電流鉗夾住起動機的電纜就可以測試起動時的電流。該電流鉗可測試的*大電流為1000A。請參考生產廠商的具體指標來確認正常的數值。

　　電路電阻
　　歐姆定律可以證明即使起動機內很小的電阻也會造成起動機轉速減慢。這是因為電壓過低。例如，在驅動電流為200A時，發動機0.01歐姆的電纜電阻會產生2V的壓降。0.01歐姆的電阻除非用很**的萬用表才能測試出來，而電壓測量會告訴你哪里的電阻產生了電壓降。

　　測試過量的電壓降
　　開動發動機并測試每個元件的電壓降就可確定在點火電路部分中哪里產生了較大的電阻。測量電瓶接線柱和其連線的壓降，電磁閥接線柱和其連線的壓降以及通過電磁閥本身的壓降。同樣也可檢查馬達，發電機（輸出端和地）和發動機體的接地片的連接性。